Regulamento Oficial – Mazda MX-5 Cup Virtual – Super GT Brasil – Automobilismo Virtual em Gran Turismo & Playstation

Revisão 2.0 – Atualizado em 28/06/2025

1. Apresentação

A Mazda MX-5 Virtual Cup é um campeonato promovido pela Super GT Brasil, realizado na plataforma Gran Turismo 7 (PS4 e PS5). O evento tem como objetivo oferecer uma competição gratuita, justa e divertida para pilotos de todos os níveis.

📲 Para realizar sua inscrição e participar, é obrigatório estar no grupo oficial do WhatsApp da Super GT Brasil.

WhatsApp Mazda MX-5 Cup Virtual

2. Descrição Geral

2.1 Carro utilizado: Mazda Roadster NR-A (ND) ’22
2.2 Número máximo de pilotos por grid: 14
2.3 Máximo de grids homologados: 3 (Divisões A, B e C)
2.4 Número de etapas: 5
2.5 Setup permitido: Total, com carroceria larga, sem troca de motor
2.6 Sistema de Handicap: Aplicado a partir da 2ª etapa

2.7 Especificações Técnicas do Carro

O carro oficial do campeonato é o Mazda Roadster NR-A (ND) ’22, disponível no Brand Central da Mazda no Gran Turismo 7.

Informações do carro:

Nome completo no jogo: Mazda Roadster NR-A (ND) ’22
Categoria: Carros de rua
Layout: Motor dianteiro, tração traseira (FR)
Disponibilidade: Brand Central > Ásia-Pacífico > Mazda
Valor em créditos: 27.500 Cr

Regras de preparação:

Setup: Totalmente liberado (suspensão, câmbio, ECU, freios, etc.)
Carroceria: Permitido aplicar carroceria larga (wide body)
Motor: Proibida a troca de motor (deve permanecer original)
Pintura e adesivos: Permitidos; uso livre desde que não contenham conteúdo ofensivo ou inapropriado

Configurações obrigatórias de performance:

Potência máxima: 212 cv
Peso mínimo: 900 kg
PP (Pontos de Performance) máximo permitido: 618

O carro deve estar ajustado exatamente dentro desses limites, independentemente do tipo de setup adotado. O descumprimento dessa configuração será considerado irregularidade técnica, resultando em desclassificação automática da etapa.

3. Plataforma

O campeonato será disputado exclusivamente no Gran Turismo 7, disponível para PlayStation 4 e PlayStation 5. Os participantes podem competir utilizando controle padrão, volante ou cockpit livremente.

4. Seletiva de Qualificação (Divisão de Grids)

A formação das divisões será baseada na média das 3 melhores voltas registradas por cada piloto.

4.1 Divisão A: 14 melhores médias
4.2 Divisão B: 14 seguintes
4.3 Divisão C: conforme excedente
4.4 Divisões com menos de 7 pilotos não serão homologadas

5. Etapas e Pistas

5.1 Seletiva de Qualificação

Datas: 4, 11, 18 e 25 de junho de 2025
Horário: A partir das 20h
Pista: Interlagos
Carro: Porsche 911 RSR (991) ’17 (carro oficial das seletivas de qualificação SGTB)
Pneus: Corrida Macios
Voltas: 6
ED: Ligado
Multiplicadores: x1

Pilotos já ranqueados na Porsche Cup Virtual SGTB usarão sua divisão como entrada direta.

5.2 Etapas Oficiais

Data	Etapa	Pista
02/07/2025	Etapa 1	Laguna Seca
09/07/2025	Etapa 2	Daytona Road Course
16/07/2025	Etapa 3	Interlagos
23/07/2025	Etapa 4	Watkins Glen Curta
30/07/2025	Etapa 5	Road Atlanta

6. Formação do Grid de Largada

6.1 Etapa 1: Sessão classificatória pré-corrida (10 minutos)
6.2 Etapas 2 a 5: Inversão completa da corrida anterior
6.3 Pilotos com DNF largam nas últimas posições
6.4 Entre múltiplos DNFs, ordem definida pela última etapa válida
6.5 Quem não completou nenhuma corrida larga após todos os outros
6.6 Critério de desempate entre esses: média da Seletiva de Qualificação

7. Sistema de Pontuação

7.1 Pontuação por Corrida

Posição	Pontos
1º	19
2º	17
3º	15
4º	13
5º	12
6º	11
7º	10
8º	9
9º	8
10º	7
11º	6
12º	5
13º	4
14º	3

7.2 Pontuação Extra

Pole Position (Etapa 1): +2 pontos
Volta Mais Rápida (todas as etapas): +2 pontos

8.2 Critério de Aplicação do Handicap

Para fins de definição dos pneus obrigatórios em cada etapa, será considerada a pontuação bruta da classificação geral do campeonato, sem critérios de desempate.

Pilotos com a mesma pontuação serão enquadrados juntos na mesma faixa de handicap, mesmo que estejam posicionados em lugares diferentes no ranking oficial por critério técnico.
Essa abordagem facilita a leitura da tabela por parte dos pilotos, bastando verificar quantos pontos possui para saber qual faixa de pneus se aplica.

🔵 Faixa 1: Top 3 do campeonato

Pneus obrigatórios: Médios e Duros (uso alternado durante a corrida)

Todos os pilotos com pontuação suficiente para integrar o Top 3, mesmo que estejam empatados com o 3º colocado, usarão pneus obrigatórios.

Exemplo:
Se o 3º colocado tem 30 pontos e outros dois pilotos também têm 30 pontos, todos três serão considerados dentro do Top 3 e devem obedecer ao mesmo handicap.

🟡 Faixa 2: Do 4º ao 7º colocado

Pneus permitidos: Médios e Duros (livre escolha durante a corrida)

Se houver empate entre pilotos da 7ª e da 8ª posição, e ambos tiverem a mesma pontuação, ambos serão tratados como se estivessem na 7ª colocação.

Exemplo:
Se o 7º colocado tem 24 pontos e o 8º também, ambos usarão apenas Médios e Duros.

🟢 Faixa 3: 8º colocado em diante

Pneus permitidos: Macios, Médios e Duros (sem obrigação de alternância)

Pilotos com pontuação abaixo do 8º colocado, sem empatar com ninguém da faixa de cima, estão liberados para usar qualquer composto permitido.

Exemplo:
Se o 7º colocado tem 22 pontos e você tem 21, você pertence à faixa de pneus mais livre.

✅ Resumo prático para os pilotos:
Confira quantos pontos você tem na Classificação Geral e compare com os demais.
Se você estiver empatado com alguém do Top 3, usará o mesmo handicap que eles.
O que importa é a pontuação bruta, e não o número da posição oficial no ranking.

9. Estrutura da Etapa

Abertura do lobby: 20h00
Início da corrida: 20h30
Treino Livre: 10 minutos
Qualificação (Etapa 1): 10 minutos
Corrida: 30 minutos

10. Conduta, Punições e Reclamações

10.1 Abertura de Reclamações

Envio de replay próprio
Prazo: 24h após a corrida
Reclamações sem replay serão ignoradas

10.2 Contestação

Replay + argumento claro
Prazo: até 24h após comunicação da punição

10.3 Procedimentos e Ética

Proibidas discussões públicas sobre penalidades
Apenas argumentos objetivos são aceitos

11. Tabela de Sanções

| Batida proposital | Convocação obrigatória à Direção de Prova para decisão de sanção (Passível de exclusão do campeonato)|

O que é: Colisão deliberada, com intenção clara de prejudicar outro piloto, fora de disputa legítima por posição.

Exemplos evidentes:

Jogar o carro em cima do adversário após disputa anterior.

Esperar outro piloto e colidir intencionalmente.

Frear de propósito na reta para provocar colisão.

Consequências adicionais:
O piloto será convocado para esclarecimentos à Direção de Prova e pode ser suspenso ou excluído da temporada em caso de reincidência.

| Acidente grave | –2 pontos no campeonato (+1 ponto se causar perda clara de posição ao outro piloto) |

O que é: Erro de julgamento que resulta em rodada, saída de pista ou perda significativa de posições.

Exemplos evidentes:

Tocar forte a lateral e fazer o outro carro rodar.

Frear tarde demais e jogar o oponente para fora da pista.

Nota:
Se o contato causar perda evidente de posição ao piloto atingido, a penalidade pode ser aumentada em 1 ponto.

| Acidente leve | –1 ponto no campeonato (+1 ponto se houver impacto direto na posição final de outro piloto) |

O que é: Toque leve que atrapalha a condução ou ritmo do adversário, mas sem consequências graves.

Exemplos evidentes:

Empurrar o carro da frente levemente para fora da linha ideal.

Forçar espaço lateral e desequilibrar momentaneamente o oponente.

| Ganho de posição injusto | –2 ponto no campeonato
ou devolução imediata da posição durante a prova |

O que é: Tomar posição de forma indevida (ex: após contato ou corte) e não devolver espontaneamente.

Exemplos evidentes:

Tocar e ultrapassar o adversário sem devolver.

Cortar curva e retornar à frente.

Importante:
A devolução espontânea da posição isenta a penalidade.

| Conduta antidesportiva | Advertência ou convocação em casos graves |

O que é: Comportamento que desrespeita o ambiente competitivo, a organização ou outros pilotos.

Exemplos evidentes:

Xingamentos em grupo, provocações ou abandono intencional.

Descumprir instruções da Direção de Prova deliberadamente.

Consequências adicionais:
Em casos graves ou reincidência, o piloto será convocado pela Direção de Prova e poderá ser suspenso.

As penalidades são aplicadas com base na análise de replay próprio dos pilotos e no contexto da corrida.
A Direção de Prova pode convocar pilotos para esclarecimentos sempre que necessário.
Penalidades reincidentes ou comportamentos deliberados podem resultar em suspensão ou exclusão da temporada.