Finalidade
O presente regulamento estabelece os critérios gerais de aplicação do Lastro de Sucesso nos campeonatos organizados pela Super GT Brasil que adotarem este mecanismo como instrumento de equilíbrio esportivo.
O Lastro de Sucesso possui natureza exclusivamente esportiva e tem como finalidade ajustar o peso dos carros de forma proporcional ao desempenho acumulado dos pilotos dentro de cada campeonato, preservando a competitividade, o mérito em pista e o equilíbrio técnico entre os participantes.
Este regulamento possui caráter geral e poderá ser utilizado em todos os campeonatos da Super GT Brasil que adotem sistema de lastro, salvo quando houver disposição diversa em regulamento específico da categoria, campeonato, copa, divisão ou temporada.
Forma de aplicação
O lastro será aplicado exclusivamente em peso (kg), utilizando os recursos disponíveis no simulador em uso pela organização.
Não serão utilizados, para fins de Lastro de Sucesso:
- ajustes de ECU;
- restritores de potência;
- alterações aerodinâmicas;
- quaisquer outros mecanismos que não sejam o acréscimo direto de peso,
salvo disposição expressa em regulamento específico.
O Lastro de Sucesso será sempre adicionado sobre o peso base original do carro, ou seja, sobre o peso de fábrica do veículo já considerado pelo jogo, somando-se a ele o peso adicional determinado pelo sistema de lastro do campeonato.
Estrutura geral do sistema
Cada campeonato será tratado de forma independente para fins de Lastro de Sucesso.
O sistema considerará a quantidade total de etapas previstas no campeonato para definir a progressão técnica do peso, de modo que sua distribuição permaneça proporcional à duração da competição.
A primeira etapa de cada campeonato será sempre disputada sem lastro, em razão da inexistência de pontuação acumulada anterior.
A última etapa de cada campeonato será igualmente disputada sem lastro, preservando a etapa final como encerramento esportivo sem peso adicional de sucesso, salvo se regulamento específico do campeonato estabelecer critério diverso.
Dessa forma, o Lastro de Sucesso será aplicado apenas nas etapas intermediárias do campeonato, sempre com base em cálculo técnico interno definido pela organização, levando em consideração a pontuação acumulada do piloto até a etapa anterior e a quantidade total de etapas da competição.
O teto máximo de Lastro de Sucesso será de 200 kg, não podendo ser ultrapassado em nenhuma hipótese, salvo se regulamento específico do campeonato estabelecer teto diverso.
Cálculo e arredondamento
O fator técnico de conversão entre pontuação e peso poderá conter valor fracionado.
Após o cálculo do peso total aplicável ao piloto, o resultado será sempre arredondado para cima, ao quilograma inteiro imediatamente superior, para fins de aplicação prática no carro.
O cálculo técnico utilizado pela organização constitui critério operacional interno do campeonato. Sua aplicação, no entanto, será refletida de forma objetiva, pública e verificável nas tabelas de lastro divulgadas antes de cada etapa em que houver incidência do sistema.
Divulgação oficial
Os valores de lastro de cada piloto serão divulgados oficialmente pela organização antes de cada etapa com aplicação de peso.
Não haverá aplicação de lastro sem comunicação prévia aos competidores.
Responsabilidade do piloto
O próprio piloto será o responsável por calcular e aplicar corretamente o Lastro de Sucesso em seu carro antes de cada etapa em que houver incidência do sistema sobre o peso base do carro homologado (peso registrado e aceito do carro na primeira etapa) ou conforme regras e disposições especificas do torneio ou campeonatos caso haja alguma especificidade.
A responsabilidade pelo uso do peso correto é individual e direta do competidor.
O piloto poderá, se desejar, competir com peso superior ao lastro mínimo exigido pelo regulamento, desde que respeitadas as demais regras técnicas do campeonato.
Entretanto, será considerada irregularidade de lastro apenas a utilização de peso inferior ao exigido para a etapa em questão.
Direito de verificação pelos pilotos
Todos os pilotos participantes terão o direito de averiguar o peso dos carros dos demais competidores dentro do lobby.
Essa conferência poderá ser realizada por meio do botão triângulo, recurso que permite visualizar as configurações do carro do participante no ambiente da sala.
Havendo suspeita de irregularidade, o piloto poderá registrar a evidência por meio de:
- captura de tela;
- imagem;
- gravação própria;
- gravações de transmissões ao vivo,
desde que nelas apareçam de forma visível os elementos necessários à verificação da possível infração.
As imagens, capturas, prints e gravações poderão ser utilizadas como base para alegação formal de irregularidade, sem prejuízo da análise complementar por parte da organização.
Auditoria da Super GT Brasil
A Super GT Brasil poderá, a qualquer momento, realizar auditoria técnica sobre o peso dos carros, inclusive após as corridas, com base em:
- prints;
- gravações;
- registros de transmissão;
- imagens do lobby;
- denúncias recebidas;
- ou qualquer outro elemento de verificação considerado idôneo pela organização.
Irregularidade e penalização
Será considerada irregularidade de lastro a situação em que o piloto competir com peso abaixo do exigido pelo regulamento para a respectiva etapa.
Caso seja constatado que um piloto correu com lastro inferior ao exigido, a Super GT Brasil poderá aplicar sanções esportivas proporcionais à gravidade do caso.
Como regra geral, o piloto poderá perder a totalidade dos pontos conquistados na etapa em que competiu com o lastro incorreto, ainda que a irregularidade seja constatada posteriormente, em qualquer momento do campeonato.
A perda de pontos poderá atingir todos os pontos obtidos naquela etapa, incluindo, quando aplicável:
- pontos de corrida;
- pontos de pole position;
- pontos de volta mais rápida;
- e quaisquer outros pontos esportivos vinculados à etapa em questão.
Ausência e revisão de pontuação
A ausência de um piloto em determinada etapa não elimina automaticamente sua progressão esportiva anterior para efeitos de Lastro de Sucesso.
Da mesma forma, eventuais penalizações esportivas que impliquem redução, anulação ou exclusão de pontos poderão impactar o peso aplicável, conforme apuração oficial da organização.
Ajuste por quantidade de etapas
A Super GT Brasil poderá ajustar tecnicamente a escala de progressão do Lastro de Sucesso conforme a quantidade de etapas do campeonato, mantendo, porém, os mesmos princípios fundamentais deste regulamento:
- proporcionalidade esportiva;
- teto técnico;
- ausência de lastro na primeira etapa;
- ausência de lastro na última etapa,
salvo disposição específica em contrário.
Exemplos ilustrativos de aplicação
Os exemplos abaixo demonstram como o sistema se comporta em diferentes formatos de campeonato.
Os valores apresentados consideram progressão máxima de pontuação (17 pontos por etapa), apenas para fins ilustrativos, mostrando como o lastro é distribuído de acordo com a quantidade de etapas da competição.
Exemplo de campeonato com 5 etapas
Referência ilustrativa: aproximadamente 3,92 kg adicionados por ponto conquistado.
Aplicação prática: o valor por ponto pode ser fracionado no cálculo interno. O arredondamento ocorre apenas no peso total final a ser aplicado no carro, sempre para cima.
Exemplos ilustrativos:
- 17 pontos × 3,92 = 66,64 kg, aplicando-se 67 kg
- 34 pontos × 3,92 = 133,28 kg, aplicando-se 134 kg
- 51 pontos × 3,92 = 199,92 kg, aplicando-se 200 kg
Progressão ilustrativa de lastro:
- Etapa 1: 0 kg
- Etapa 2: 67 kg
- Etapa 3: 134 kg
- Etapa 4: 200 kg
- Etapa 5: 0 kg
Neste formato, como o campeonato é mais curto, a progressão do lastro ocorre de forma mais intensa nas etapas intermediárias.
Exemplo de campeonato com 6 etapas
Referência ilustrativa: aproximadamente 2,94 kg adicionados por ponto conquistado.
Aplicação prática: o valor por ponto pode ser fracionado no cálculo interno. O arredondamento ocorre apenas no peso total final a ser aplicado no carro, sempre para cima.
Exemplos ilustrativos:
- 17 pontos × 2,94 = 49,98 kg, aplicando-se 50 kg
- 34 pontos × 2,94 = 99,96 kg, aplicando-se 100 kg
- 51 pontos × 2,94 = 149,94 kg, aplicando-se 150 kg
- 68 pontos × 2,94 = 199,92 kg, aplicando-se 200 kg
Progressão ilustrativa de lastro:
- Etapa 1: 0 kg
- Etapa 2: 50 kg
- Etapa 3: 100 kg
- Etapa 4: 150 kg
- Etapa 5: 200 kg
- Etapa 6: 0 kg
Neste formato, a distribuição do lastro já ocorre de forma mais equilibrada ao longo de quatro etapas intermediárias.
Exemplo de campeonato com 7 etapas
Referência ilustrativa: aproximadamente 2,35 kg adicionados por ponto conquistado.
Aplicação prática: o valor por ponto pode ser fracionado no cálculo interno. O arredondamento ocorre apenas no peso total final a ser aplicado no carro, sempre para cima.
Exemplos ilustrativos:
- 17 pontos × 2,35 = 39,95 kg, aplicando-se 40 kg
- 34 pontos × 2,35 = 79,90 kg, aplicando-se 80 kg
- 51 pontos × 2,35 = 119,85 kg, aplicando-se 120 kg
- 68 pontos × 2,35 = 159,80 kg, aplicando-se 160 kg
- 85 pontos × 2,35 = 199,75 kg, aplicando-se 200 kg
Progressão ilustrativa de lastro:
- Etapa 1: 0 kg
- Etapa 2: 40 kg
- Etapa 3: 80 kg
- Etapa 4: 120 kg
- Etapa 5: 160 kg
- Etapa 6: 200 kg
- Etapa 7: 0 kg
Neste formato, o lastro passa a crescer de maneira mais gradual, acompanhando a duração maior do campeonato.
Exemplo de campeonato com 10 etapas
Referência ilustrativa: aproximadamente 1,47 kg adicionados por ponto conquistado.
Aplicação prática: o valor por ponto pode ser fracionado no cálculo interno. O arredondamento ocorre apenas no peso total final a ser aplicado no carro, sempre para cima.
Exemplos ilustrativos:
- 17 pontos × 1,47 = 24,99 kg, aplicando-se 25 kg
- 34 pontos × 1,47 = 49,98 kg, aplicando-se 50 kg
- 51 pontos × 1,47 = 74,97 kg, aplicando-se 75 kg
- 68 pontos × 1,47 = 99,96 kg, aplicando-se 100 kg
- 85 pontos × 1,47 = 124,95 kg, aplicando-se 125 kg
- 102 pontos × 1,47 = 149,94 kg, aplicando-se 150 kg
- 119 pontos × 1,47 = 174,93 kg, aplicando-se 175 kg
- 136 pontos × 1,47 = 199,92 kg, aplicando-se 200 kg
Progressão ilustrativa de lastro:
- Etapa 1: 0 kg
- Etapa 2: 25 kg
- Etapa 3: 50 kg
- Etapa 4: 75 kg
- Etapa 5: 100 kg
- Etapa 6: 125 kg
- Etapa 7: 150 kg
- Etapa 8: 175 kg
- Etapa 9: 200 kg
- Etapa 10: 0 kg
Neste formato, o lastro é distribuído de maneira mais progressiva e diluída, em razão do maior número de etapas válidas para aplicação.
Disposições finais
Os casos omissos serão resolvidos pela Direção da Super GT Brasil, com base nos princípios de equidade esportiva, transparência, coerência técnica e interesse coletivo do campeonato.
Este regulamento possui natureza geral e poderá ser aplicado a todos os campeonatos da Super GT Brasil que adotem sistema de lastro, salvo quando houver previsão diversa em regulamento específico do campeonato.
