Regulamento de Lastro de Sucesso é atualizado com teto máximo de 100 kg Vigente a partir de 01/05/2026
A Super GT Brasil atualizou a regra geral de Lastro de Sucesso para os campeonatos que utilizarem esse mecanismo de equilíbrio esportivo. A principal mudança está no teto máximo de lastro, que passa a ser de 100 kg, salvo quando o regulamento específico de algum campeonato estabelecer regra diferente.
A atualização mantém a filosofia original do sistema: equilibrar o desempenho ao longo das etapas sem transformar o lastro em punição. O objetivo continua sendo valorizar o piloto que pontua bem, preservar a competitividade do campeonato e impedir que uma disputa fique desequilibrada cedo demais.
Com o novo limite de 100 kg, o Lastro de Sucesso passa a ter uma aplicação mais moderada, mantendo impacto esportivo real, mas sem gerar um peso excessivo sobre os carros. A regra segue válida para todos os campeonatos da Super GT Brasil que adotarem lastro, exceto quando houver disposição diferente no regulamento próprio da categoria, copa, divisão, temporada ou campeonato.
O que muda com a atualização
A principal alteração é simples:
O teto máximo padrão do Lastro de Sucesso passa a ser de 100 kg.
Antes, o modelo estudado utilizava o teto de 200 kg como limite máximo. Com a atualização, o sistema continua funcionando da mesma forma, mas a escala de progressão é recalculada para que o peso máximo aplicado ao carro chegue ao novo limite de 100 kg.
A mudança torna o sistema mais equilibrado para campeonatos curtos, especialmente formatos com 5 etapas, como é o caso do modelo utilizado no SUPER GT3.
Como funciona o Lastro de Sucesso
O Lastro de Sucesso é um peso adicional aplicado ao carro do piloto com base em seu desempenho acumulado no campeonato.
Quanto mais pontos o piloto conquista, maior pode ser o peso aplicado nas etapas seguintes. Esse peso extra interfere no comportamento do carro e exige maior capacidade de adaptação, controle e consistência.
O lastro será aplicado exclusivamente em peso (kg). Não serão utilizados, para fins de Lastro de Sucesso:
- ajustes de ECU;
- restritores de potência;
- alterações aerodinâmicas;
- penalizações indiretas;
- qualquer outro mecanismo que não seja o acréscimo direto de peso.
O peso adicional será sempre somado ao peso base original do carro , ou seja, ao peso de fábrica considerado pelo simulador ou peso base do BOP aplicado pela Super GT Brasil.
Primeira e última etapa sem lastro
A primeira etapa de cada campeonato será sempre disputada sem lastro, pois ainda não existe pontuação acumulada anterior.
A última etapa também será disputada sem lastro, preservando a decisão final do campeonato sem peso adicional de sucesso, salvo se o regulamento específico da competição estabelecer regra diferente.
Dessa forma, o Lastro de Sucesso será aplicado somente nas etapas intermediárias do campeonato.
Exemplo em um campeonato com 5 etapas:
- Etapa 1: sem lastro;
- Etapa 2: com lastro;
- Etapa 3: com lastro;
- Etapa 4: com lastro;
- Etapa 5: sem lastro.
Cálculo ajustado pela quantidade de etapas
O cálculo do Lastro de Sucesso considera a pontuação acumulada do piloto até a etapa anterior e a quantidade total de etapas do campeonato.
Isso significa que o sistema é ajustado conforme o tamanho da competição. Em campeonatos mais curtos, a progressão do lastro precisa ser mais intensa. Em campeonatos mais longos, o peso pode crescer de forma mais gradual.
O fator técnico usado para converter pontos em peso poderá conter valor fracionado. Porém, o peso aplicado no carro será sempre um número inteiro.
O arredondamento ocorre apenas sobre o peso total final a ser colocado no carro, sempre para cima.
Exemplos:
- se o cálculo resultar em 33,32 kg, aplica-se 34 kg;
- se o cálculo resultar em 66,64 kg, aplica-se 67 kg;
- se o cálculo resultar em 99,96 kg, aplica-se 100 kg.
O valor de referência por ponto pode ser fracionado internamente, mas o peso final aplicado ao carro será sempre inteiro.
Responsabilidade do piloto
O próprio piloto é responsável por calcular e aplicar corretamente o Lastro de Sucesso em seu carro antes de cada etapa em que o sistema estiver ativo.
A Super GT Brasil poderá divulgar previamente a tabela de lastro para facilitar a conferência, mas isso não elimina a responsabilidade individual do competidor.
O piloto poderá competir com peso superior ao lastro mínimo exigido. Correr com mais peso do que o necessário não será considerado infração.
A irregularidade ocorre somente quando o piloto compete com peso abaixo do exigido para aquela etapa.
Verificação pelos pilotos
Todos os pilotos participantes têm direito de verificar o peso dos carros dos demais competidores dentro do lobby.
Essa conferência poderá ser feita por meio do botão triângulo, recurso que permite visualizar as configurações do carro no ambiente da sala.
Caso haja suspeita de irregularidade, o piloto poderá registrar evidências por meio de:
- captura de tela;
- imagem;
- gravação própria;
- gravação de transmissão ao vivo;
- qualquer outro registro visual que permita verificar a configuração do carro.
Esses materiais poderão ser utilizados como base para uma alegação formal de irregularidade, sem prejuízo de análise complementar por parte da organização.
Auditoria da Super GT Brasil
A Super GT Brasil poderá realizar auditoria técnica sobre o peso dos carros a qualquer momento, inclusive após as corridas.
A auditoria poderá considerar:
- prints;
- gravações;
- transmissões ao vivo;
- imagens do lobby;
- denúncias recebidas;
- registros enviados por pilotos;
- qualquer outro elemento considerado válido pela organização.
Essa medida existe para proteger a integridade esportiva do campeonato e garantir que todos estejam competindo dentro das mesmas regras.
Penalização por lastro incorreto
Será considerada irregularidade de lastro a situação em que o piloto competir com peso abaixo do exigido para a respectiva etapa.
Caso seja comprovado que um piloto correu com lastro inferior ao obrigatório, ele poderá perder todos os pontos conquistados na etapa em que competiu com o lastro errado.
Essa perda poderá incluir:
- pontos de corrida;
- ponto de pole position;
- ponto de volta mais rápida;
- qualquer outro ponto esportivo obtido naquela etapa.
A penalização poderá ser aplicada mesmo que a irregularidade seja identificada posteriormente, em qualquer momento do campeonato.
Ausência em etapa e revisão de pontuação
A ausência de um piloto em determinada etapa não zera automaticamente sua progressão anterior para fins de Lastro de Sucesso.
Se o piloto retornar em uma etapa seguinte, o cálculo continuará considerando sua pontuação válida acumulada até então.
Da mesma forma, se houver penalização esportiva que reduza, anule ou exclua pontos de um piloto, essa alteração poderá impactar diretamente o cálculo do lastro aplicável nas etapas seguintes.
Exemplos com o novo teto de 100 kg
Os exemplos abaixo mostram como o Lastro de Sucesso se comporta com o novo limite máximo de 100 kg.
Os valores consideram uma situação de pontuação máxima progressiva, apenas para fins explicativos. A aplicação real dependerá da pontuação acumulada de cada piloto.
Campeonato com 5 etapas
Referência ilustrativa: aproximadamente 1,96 kg adicionados por ponto conquistado.
Aplicação prática: o valor por ponto pode ser fracionado no cálculo interno. O arredondamento ocorre apenas no peso total final a ser aplicado no carro, sempre para cima.
Exemplos:
- 17 pontos × 1,96 = 33,32 kg → aplica-se 34 kg
- 34 pontos × 1,96 = 66,64 kg → aplica-se 67 kg
- 51 pontos × 1,96 = 99,96 kg → aplica-se 100 kg
Progressão ilustrativa:
- Etapa 1: 0 kg
- Etapa 2: 34 kg
- Etapa 3: 67 kg
- Etapa 4: 100 kg
- Etapa 5: 0 kg
Nesse formato, como o campeonato é mais curto, a progressão do lastro ocorre de forma mais intensa nas etapas intermediárias, mas agora com impacto máximo limitado a 100 kg.
Campeonato com 6 etapas
Referência ilustrativa: aproximadamente 1,47 kg adicionados por ponto conquistado.
Aplicação prática: o valor por ponto pode ser fracionado no cálculo interno. O arredondamento ocorre apenas no peso total final a ser aplicado no carro, sempre para cima.
Exemplos:
- 17 pontos × 1,47 = 24,99 kg → aplica-se 25 kg
- 34 pontos × 1,47 = 49,98 kg → aplica-se 50 kg
- 51 pontos × 1,47 = 74,97 kg → aplica-se 75 kg
- 68 pontos × 1,47 = 99,96 kg → aplica-se 100 kg
Progressão ilustrativa:
- Etapa 1: 0 kg
- Etapa 2: 25 kg
- Etapa 3: 50 kg
- Etapa 4: 75 kg
- Etapa 5: 100 kg
- Etapa 6: 0 kg
Nesse formato, o lastro é distribuído de forma equilibrada ao longo de quatro etapas intermediárias.
Campeonato com 7 etapas
Referência ilustrativa: aproximadamente 1,17 kg adicionados por ponto conquistado.
Aplicação prática: o valor por ponto pode ser fracionado no cálculo interno. O arredondamento ocorre apenas no peso total final a ser aplicado no carro, sempre para cima.
Exemplos:
- 17 pontos × 1,17 = 19,89 kg → aplica-se 20 kg
- 34 pontos × 1,17 = 39,78 kg → aplica-se 40 kg
- 51 pontos × 1,17 = 59,67 kg → aplica-se 60 kg
- 68 pontos × 1,17 = 79,56 kg → aplica-se 80 kg
- 85 pontos × 1,17 = 99,45 kg → aplica-se 100 kg
Progressão ilustrativa:
- Etapa 1: 0 kg
- Etapa 2: 20 kg
- Etapa 3: 40 kg
- Etapa 4: 60 kg
- Etapa 5: 80 kg
- Etapa 6: 100 kg
- Etapa 7: 0 kg
Nesse formato, o lastro cresce de maneira mais gradual, acompanhando a duração maior do campeonato.
Campeonato com 10 etapas
Referência ilustrativa: aproximadamente 0,73 kg adicionados por ponto conquistado.
Aplicação prática: o valor por ponto pode ser fracionado no cálculo interno. O arredondamento ocorre apenas no peso total final a ser aplicado no carro, sempre para cima.
Exemplos:
- 17 pontos × 0,7352 = 12,49 kg → aplica-se 13 kg
- 34 pontos × 0,7352 = 24,99 kg → aplica-se 25 kg
- 51 pontos × 0,7352 = 37,49 kg → aplica-se 38 kg
- 68 pontos × 0,7352 = 49,99 kg → aplica-se 50 kg
- 85 pontos × 0,7352 = 62,49 kg → aplica-se 63 kg
- 102 pontos × 0,7352 = 74,99 kg → aplica-se 75 kg
- 119 pontos × 0,7352 = 87,49 kg → aplica-se 88 kg
- 136 pontos × 0,7352 = 99,99 kg → aplica-se 100 kg
Progressão ilustrativa:
- Etapa 1: 0 kg
- Etapa 2: 13 kg
- Etapa 3: 25 kg
- Etapa 4: 38 kg
- Etapa 5: 50 kg
- Etapa 6: 63 kg
- Etapa 7: 75 kg
- Etapa 8: 88 kg
- Etapa 9: 100 kg
- Etapa 10: 0 kg
Nesse formato, o lastro é distribuído de maneira mais progressiva e diluída, em razão do maior número de etapas válidas para aplicação.
Resumo da atualização
Com o novo teto de 100 kg, o Lastro de Sucesso mantém sua função de equilíbrio esportivo, mas passa a atuar de forma mais moderada.
A atualização preserva os principais fundamentos do sistema:
- primeira etapa sem lastro;
- última etapa sem lastro;
- cálculo ajustado pela quantidade de etapas;
- aplicação somente em peso;
- arredondamento no peso final sempre para cima;
- responsabilidade do piloto pela aplicação correta;
- direito de verificação pelos competidores;
- possibilidade de auditoria pela Super GT Brasil;
- punição em caso de lastro abaixo do exigido.
Disposições finais
Os casos omissos serão resolvidos pela Direção da Super GT Brasil, com base nos princípios de equidade esportiva, transparência, coerência técnica e interesse coletivo do campeonato.
Este regulamento possui natureza geral e poderá ser aplicado a todos os campeonatos da Super GT Brasil que adotem sistema de lastro, salvo quando houver previsão diversa em regulamento específico do campeonato.
O Lastro de Sucesso atualizado reforça o compromisso da Super GT Brasil com campeonatos mais equilibrados, técnicos e competitivos, preservando o mérito esportivo sem abrir mão da disputa em pista.
