
Versão Base Universal (RG-SGTB 0.1 Beta)
Capítulo I – Disposições Fundamentais
1.1 Natureza e Finalidade
O Regulamento Geral da Super GT Brasil (SGTB) constitui o instrumento jurídico-desportivo base que orienta, de forma universal e permanente, todas as competições, eventos e atividades promovidas pela organização.
Sua natureza é atemporal, modular e flexível, permitindo complementações, adaptações ou substituições específicas por meio dos regulamentos próprios de cada campeonato, desde que tais alterações sejam formalmente publicadas e não contrariem os princípios essenciais aqui estabelecidos.
A Super GT Brasil é uma instituição dedicada à difusão do automobilismo virtual competitivo, fundamentada em valores de ética, mérito esportivo, transparência administrativa e igualdade técnica entre os competidores.
1.2 Princípios Gerais de Aplicação
- O presente Regulamento tem aplicação universal a todas as categorias e modalidades reconhecidas pela SGTB.
- As normas aqui contidas poderão ser complementadas, ampliadas ou substituídas por regulamentos específicos de campeonatos, séries ou eventos, conforme a natureza de cada competição.
- Em caso de conflito entre disposições, prevalecerá o regulamento específico da respectiva competição, sem prejuízo dos princípios fundamentais deste Regulamento Geral.
- A interpretação e aplicação das normas caberão exclusivamente à direção da Super GT Brasil e às comissões designadas para esse fim.
Capítulo II – Sistema de Pontuação
2.1 Diretriz Geral
O sistema de pontuação da Super GT Brasil é o padrão universal de apuração de resultados nas competições oficiais.
Tem caráter cumulativo, objetivo e uniforme, servindo como referência para a classificação em cada campeonato e para registros estatísticos da organização.
A pontuação é atribuída com base na posição final de chegada em cada prova, sendo o único critério de valorização do desempenho esportivo, salvo disposições complementares previstas em regulamentos específicos.
2.2 Estrutura Oficial de Pontuação
A tabela oficial de pontuação da Super GT Brasil aplica-se a todas as competições reconhecidas pela organização, observando o limite máximo de quatorze (14) posições pontuáveis por prova.
A distribuição segue a seguinte estrutura:
Posição | Pontos |
---|---|
1º | 17 |
2º | 15 |
3º | 13 |
4º | 11 |
5º | 10 |
6º | 9 |
7º | 8 |
8º | 7 |
9º | 6 |
10º | 5 |
11º | 4 |
12º | 3 |
13º | 2 |
14º | 1 |
Esta tabela constitui o modelo universal de pontuação da Super GT Brasil, adotado de forma padronizada em todos os campeonatos e categorias oficiais, salvo disposição expressa em contrário prevista em regulamento específico.
Pontuações complementares, multiplicadores ou ajustes derivados somente poderão ser aplicados mediante previsão formal em documento próprio, mantendo sempre a proporcionalidade entre desempenho e resultado final.
2.3 Bonificações Esportivas
Poderão ser concedidas bonificações adicionais de natureza exclusivamente técnica, conforme o desempenho do piloto:
- Pole Position (melhor tempo na sessão classificatória): acréscimo de 1 (um) ponto;
- Volta mais rápida da corrida: acréscimo de 1 (um) ponto.
Não são atribuídas bonificações por critérios de regularidade, conduta ou qualquer outro fator não diretamente relacionado ao desempenho competitivo.
2.4 Critérios de Desempate
Em casos de igualdade de pontos na classificação final de um campeonato, aplicar-se-ão, na ordem, os seguintes critérios:
- Maior número de vitórias;
- Maior número de segundos lugares;
- Maior número de terceiros lugares;
- Melhor resultado individual obtido em prova válida;
- Sorteio administrativo conduzido pela direção da Super GT Brasil, com registro formal em ata.
2.5 Aplicação Modular
A pontuação poderá adotar fatores multiplicadores ou métodos de ponderação de acordo com a natureza e a duração do evento (por exemplo, provas de resistência, eventos classificatórios ou séries especiais).
Tais fatores deverão ser previamente estabelecidos no regulamento específico de cada competição.
Toda aplicação modular deve preservar a proporcionalidade e coerência estatística entre as diferentes competições reconhecidas pela Super GT Brasil.
2.6 Validade e Integração
A pontuação obtida nas competições oficiais da Super GT Brasil é válida exclusivamente para os efeitos do respectivo campeonato e para registros históricos da organização.
A forma de aproveitamento, ranqueamento ou integração com outros sistemas estatísticos poderá ser definida em normas complementares próprias.
Disposições Finais
O presente capítulo integra o Regulamento Geral da Super GT Brasil e tem validade contínua, servindo de referência obrigatória para todos os regulamentos específicos de campeonatos e eventos futuros, salvo expressa disposição em contrário publicada pela organização.
2.7 Conclusão e Concessão de Pontos
A pontuação nas competições oficiais da Super GT Brasil será concedida exclusivamente aos pilotos que concluírem integralmente a prova, cruzando a linha de chegada dentro do tempo de corrida estabelecido pela organização e configurado oficialmente pela Super GT Brasil.
A seguir estão as diretrizes aplicáveis à concessão de pontos:
- Elegibilidade à pontuação:
- Somente os pilotos que concluírem a prova até o término do tempo de corrida configurado pela SGTB terão direito à pontuação.
- A pontuação é atribuída conforme a ordem oficial de chegada, registrada ao final da prova.
- Pilotos não-concluintes – DNF (Did Not Finish):
- Refere-se ao piloto que não terminou a corrida, por abandono, erro de pilotagem, desconexão, falha técnica ou qualquer outro motivo.
- O status DNF indica que o piloto participou, mas não completou a prova, portanto não recebe pontuação.
- Este status é definitivo e não gera pontuação parcial.
- Pilotos que não largam – DNS (Did Not Start):
- Refere-se ao piloto que estava inscrito, mas não iniciou a corrida.
- O status DNS indica que o piloto não participou da prova e, portanto, não pontua nem aparece na classificação final.
- Pilotos desclassificados – DSQ (Disqualified):
- Refere-se ao piloto desclassificado por decisão técnica ou esportiva.
- O status DSQ implica perda total da pontuação da etapa, mesmo que o piloto tenha completado a corrida.
- As posições subsequentes são automaticamente reajustadas para redistribuição correta dos pontos.
- Falhas técnicas coletivas:
- Caso ocorram problemas técnicos gerais que impeçam o término regular da corrida (como queda do servidor, travamentos ou desconexões múltiplas), a Super GT Brasil poderá, a seu critério:
- a) Converter a pontuação com base na classificação oficial da qualificação, desde que o treino classificatório tenha sido concluído integralmente e de forma válida; ou
- d) Anular o resultado da prova, caso a sessão de qualificação também não seja válida.
- Caso ocorram problemas técnicos gerais que impeçam o término regular da corrida (como queda do servidor, travamentos ou desconexões múltiplas), a Super GT Brasil poderá, a seu critério:
- Aplicação do resultado da qualificação:
- Quando a pontuação for atribuída com base na qualificação, será utilizada a ordem final da sessão classificatória como referência de resultado.
- Pilotos que não concluírem a qualificação ou não registrarem tempo válido serão tratados como se não tivessem terminado a corrida, com os mesmos efeitos práticos deste regulamento (pontuação nula).
- Validação final dos resultados:
- A Direção Geral da Super GT Brasil é a autoridade exclusiva responsável pela homologação dos resultados e da pontuação.
- A direção poderá revisar, confirmar ou retificar qualquer resultado antes da publicação oficial.
Capítulo III – Sanções e Incidentes entre Pilotos
3.1 Princípios Gerais
A Super GT Brasil estabelece, como fundamento de suas competições, o respeito entre pilotos, a integridade esportiva e a conduta segura em disputas de posição.
Toda colisão, toque indevido, bloqueio antidesportivo ou comportamento que comprometa a igualdade competitiva poderá resultar em sanções esportivas e administrativas, aplicadas conforme a gravidade do incidente.
As sanções têm caráter educativo e corretivo, e não punitivo, sendo aplicadas de modo proporcional e fundamentado.
3.2 Natureza dos Incidentes
Considera-se incidente de corrida toda ocorrência em pista que envolva colisão, prejuízo técnico, perda de posição ou vantagem obtida de forma indevida.
Os incidentes podem ser classificados, para efeito de análise, nas seguintes categorias:
- a) Incidente de corrida comum: contato leve sem ganho de vantagem ou prejuízo relevante a outros pilotos;
- b) Colisão culposa: toque que causa perda de posição, saída de pista, dano significativo ou vantagem indevida;
- c) Conduta temerária: manobra deliberadamente arriscada, bloqueio em linha de freada, ou falta de controle que cause dano direto a outro competidor;
- d) Conduta antidesportiva ou intencional: ação claramente deliberada para atingir, bloquear, prejudicar ou intimidar outro piloto.
A classificação do incidente é determinada pela Direção de Prova, com base em análise técnica, replay oficial e circunstâncias do momento.
3.3 Responsabilidade Esportiva
- Cada piloto é integralmente responsável por suas ações em pista e deve manter controle de seu veículo em todas as situações de corrida.
- O princípio básico de conduta determina que o piloto que está atacando deve fazê-lo com segurança e espaço suficiente, e o piloto que está defendendo deve realizar suas manobras de defesa sem mudanças bruscas de trajetória ou bloqueios tardios.
- Manobras consideradas imprudentes, excessivamente agressivas ou que comprometam a segurança de terceiros poderão resultar em sanções, mesmo que não causem colisão direta.
3.4 Avaliação e Julgamento de Incidentes
- A apuração dos incidentes será feita pela Direção de Prova e, quando necessário, pela Comissão Disciplinar da Super GT Brasil.
- As decisões serão baseadas em replays oficiais, registros de corrida e depoimentos, quando aplicável.
- A Direção poderá solicitar explicações formais ao(s) piloto(s) envolvido(s) antes de emitir decisão definitiva.
- Toda decisão deve ser registrada e publicada de forma transparente, preservando a imparcialidade e o direito de defesa.
3.5 Classificação das Sanções
As sanções aplicáveis são graduadas conforme a gravidade do incidente e seus efeitos:
- Advertência oficial: utilizada em incidentes leves, sem prejuízo direto.
- Perda de posição ou tempo: aplicada em casos moderados, quando houver vantagem indevida ou contato evitável.
- Perda de pontos: usada em infrações médias ou reincidência de conduta antidesportiva.
- Desclassificação (DSQ): aplicada a condutas graves ou intencionais.
- Suspensão temporária ou exclusão: reservada a casos de comportamento hostil, repetitivo ou comprovadamente deliberado.
A aplicação e dosimetria das sanções são de competência exclusiva da Direção Geral da Super GT Brasil.
3.6 Revisão de Decisões
- As decisões poderão ser revistas mediante pedido formal de reconsideração, desde que fundamentado e apresentado no prazo estipulado pela organização.
- Solicitações sem base técnica ou com linguagem inadequada serão desconsideradas.
- A revisão não suspende automaticamente os efeitos da sanção, salvo decisão expressa da Direção de Prova.
3.7 Sanções por Incidentes e Perda de Pontos
Em competições oficiais da Super GT Brasil, qualquer incidente decorrente de colisão, bloqueio antidesportivo, conduta temerária ou comportamento incompatível com o espírito esportivo poderá resultar em perda direta de pontos na classificação da etapa, conforme a gravidade da ocorrência.
A aplicação das sanções é de competência da Direção de Prova ou do Comitê Disciplinar da Super GT Brasil, que analisarão cada caso com base em replays oficiais, relatórios técnicos e contexto esportivo da disputa.
Escala de Gravidade e Dedução de Pontos
Classificação do Incidente | Descrição resumida | Dedução de Pontos |
---|---|---|
Leve | Contato mínimo ou disputa corpo a corpo sem prejuízo relevante; incidente natural de corrida. | Sem perda de pontos, advertência verbal |
Médio | Colisão evitável que cause leve prejuízo, perda de tempo ou desequilíbrio momentâneo a outro piloto. | –1 ponto |
Grave | Manobra imprudente, bloqueio perigoso ou colisão que cause perda de posição, saída de pista ou dano significativo. | –2 pontos |
Gravíssimo | Ação intencional, represália, colisão deliberada ou conduta hostil que comprometa a integridade esportiva. | –4 pontos |
Infrações classificadas como graves ou gravíssimas poderão gerar convocação do piloto para reunião com a Direção ou Comitê Disciplinar, com possibilidade de sanções adicionais conforme decisão da Super GT Brasil, incluindo perda total da pontuação da etapa, suspensão ou exclusão do campeonato, quando cabível.
As decisões têm efeito imediato após homologação oficial, salvo revisão excepcional por erro material comprovado.
3.8 Requisição de Análise de Incidentes
A Super GT Brasil disponibiliza um formulário oficial de requisição de análise de incidentes, por meio do qual qualquer piloto participante poderá solicitar a revisão de fatos ocorridos durante uma corrida, desde que o pedido esteja amparado por este regulamento.
Diretrizes Gerais
- Finalidade do formulário:
O formulário tem por objetivo recolher e formalizar solicitações de análise de incidentes de corrida que envolvam outros competidores, permitindo à Direção de Prova e ao Comitê Disciplinar avaliar o caso com base em evidências concretas. - Responsabilidade individual:
- Cada piloto é responsável por abrir uma requisição independente para cada ocorrência.
- Solicitações conjuntas ou que tratem de incidentes envolvendo terceiros não diretamente afetados não serão analisadas.
- O relato deve ser objetivo, técnico e descritivo, sem linguagem emocional ou juízo de valor.
- Requisitos obrigatórios para aceitação do pedido:
O piloto deverá preencher corretamente todos os campos do formulário, incluindo:- Nome completo e PSN ID;
- Número do WhatsApp para contato;
- Nome oficial do campeonato (Ex.: Super GT3, Super Porsche Cup, etc.);
- Divisão/Categoria (quando aplicável);
- Etapa ou Rodada;
- Nome do piloto envolvido (causador do incidente, conforme registro no jogo);
- Link público do replay (obrigatório e hospedado na conta PSN do solicitante);
- Tempo aproximado da ocorrência dentro da corrida (minuto ou volta);
- Relato técnico do ocorrido, descrevendo apenas os fatos.
- Análise e julgamento:
- O Comitê Disciplinar avaliará exclusivamente os elementos apresentados pelo solicitante e os registros oficiais da corrida.
- O resultado da análise será comunicado aos pilotos envolvidos e publicado oficialmente quando aplicável.
- As decisões são soberanas e só poderão ser revistas mediante erro material comprovado.
- Prazo de solicitação:
- As requisições deverão ser enviadas em até 48 horas após o término oficial da etapa.
- Solicitações enviadas fora desse prazo não serão analisadas, salvo autorização expressa da Direção Geral da Super GT Brasil.
- Disposições complementares:
- É vedado o uso do formulário para acusações infundadas, provocações ou comentários fora do contexto esportivo.
- O uso indevido do formulário poderá gerar sanção disciplinar, incluindo advertência formal ou perda de pontos.
- O envio do formulário implica ciência e concordância com todas as disposições do presente regulamento.